Ремонт тяги панара на авто марки...любой!

[Vrubel]

Андрей, а что за резиновый целиковый сайлент вместо плавающего, насколько я знаю оригинальных таких сайлентблоков нет.

Нет, категорически, ставить нужно ШС, разница по цене в 20 дол.!!!

[full time]

Если машина гоночная и вы гонщик, то ШС. имхо

[glebius]

Vrubel,

viewtopic.php?f=7&t=980&p=19805&hilit=%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%B0#p19805

[Dikiy]

Я не гонщик, но ШС на Панара внедрил Это важно при большой артикуляции, иначе сайленты долго не живут.

[Gluck]

Да, тоже тут решил на скорую руку поменять сайленты в передней панаре.
Еле выпрессовал. Судя по манометру давление было под 40 тонн.
Пресс и все-таки хорошая вещь.
А вот заваривать я бы поостерегся со швом обычно проблем не бывает, рвёт рядом. Т.к металл отпускается и никуда от этого не деться.

Понятно, что когда надо уехать это подходит.
А для планового ремонта - нет.

[Junior]

что там может отпуститься? Тяга ведь не каленая.
а к тяге обоймы ведь приварены - и нормально. Нормальное решение со сваркой!

[Vrubel]

Если машина гоночная и вы гонщик, то ШС. имхо

Прочитайте мой пост двумя сообщениями выше, что бывает.
Ставить нужно то что идет с завода, если ШС, значит ШС, как минимум не оригинал.

[Vrubel]

что там может отпуститься? Тяга ведь не каленая.
а к тяге обоймы ведь приварены - и нормально. Нормальное решение со сваркой!

Мне кажется в тяге идет всетаки кованная сталь или какуюто термообработку она проходит причем уже после сварки, к томуже проходит контроль качества. В чем нормальность решения я не понял. Чем плохо прессом?

[Gluck]

что там может отпуститься? Тяга ведь не каленая.
а к тяге обоймы ведь приварены - и нормально. Нормальное решение со сваркой!

Любая мало-мальски нагруженная деталь, по хорошему, должна проходить термообработку после сварки.

[Razgrom]

Андрей, а что за резиновый целиковый сайлент вместо плавающего, насколько я знаю оригинальных таких сайлентблоков нет.

Нет, категорически, ставить нужно ШС, разница по цене в 20 дол.!!!

Нет, категоричность в суждениях - не наш метод!
Практичный подход, здравый смысл, отсутствие догмы, практика, как критерий истины и смелый полет анженерной мысли - вот истинные составляющие успеха!
PS Как то на ниве, я заваривал косточки и прекрасно ездил на сваренных деталях. Точно так же будет и с панарой . Нет там ни концентрации напряжений, ни критического сечения, деталь сделана с большим запасом по толщине металла, если варить грамотно, то условие равнопрочности будет соблюдено и ничего не порвется. Нет там таких усилий адских!
А что касается ставить "только шарнир" или "только заводское", то на Тойо, все панары на резиновых сайлентблоках и они прекрасно работают!
В общем, будем вести наблюдение и докладывать о фактических результатах.
Не надо бояться сварки.